Gallardo

La Lamborghini Gallardo est une voiture de sport. Sa conception est dirigée par Audi, propriétaire de la marque depuis 1998. Très attendue lors de sa présentation au Salon automobile de Genève 2003, elle est conçue pour concurrencer la Ferrari 360 Modena. La marque avait dévoilé son moteur V10 de 5 litresau Mondial de l'automobile de Paris 2002.

Le nom de la Gallardo évoque une célèbre race de taureaux de combat de la région de Cadix, nom utilisé afin de rester fidèle aux vœux de Ferruccio Lamborghini, le fondateur né sous le signe du taureau.

Après dix ans de production, la dernière Gallardo est sortie de l'usine le 26 novembre 2013. Avec 14 022 voitures construites, c'est le modèle le plus produit, et de loin, par la marque. En 2014, la Lamborghini Huracán prendra sa suite.

Dès le début et en cohérence avec le design défini, la phase de conception a été complètement intégrée dans le projet de développement. Ainsi, une complète adéquation entre les exigences de style et les exigences fonctionnelles a été atteinte, en évitant les éléments de style sans base fonctionnelle ou parties fonctionnelles avec une mauvaise apparence visuelle.

Le dessin fut initié en 2000 par le centre d'étude de style de Lamborghini, les studios d'Italdesign de Giorgetto Giugiaro, avec le concours de l'ancien patron du style Audi, le belge Luc Donckerwolke. La Gallardo est assez conventionnelle mais très « légère » sans trop d'arêtes nettes et moins alambiquée que la Lamborghini Murciélago. La face avant est dessinée autour des dominantes entrées d'air de refroidissement, et de feux verticaux très fins. Le poste de pilotage est particulièrement avancé pour laisser plus de place au moteur et le capot est relativement court. Le galbe des ailes avant et du pavillon évoquant une légère houle qui s'oppose en finesse avec les arêtes vives de l'arrière plutôt court. La cinématique des portes en « ciseaux » a été réservée à la lignée traditionnelle des 12-cylindres. Les rétroviseurs extérieurs repliables dynamisent la vue de côté et sont montés sur une épaule évolutive intégrant des entrées d'air.

De nombreux détails en ce qui concerne l'aérodynamique ont été particulièrement travaillés à l'image des poignées de porte dessinées pour une bonne pénétration dans l'air ou encore du dessin des feux arrières. Les roues, un facteur de différentiation fort dans l'histoire de Lamborghini, ont été développées dans la traditionnelle conception des trous ronds en interaction avec les rayons.

L'habitacle traité en noir est à l'image des Lamborghini et relativement des Audi, sans plus d'attention que les précédents modèles. La console centrale se prolonge entre les deux sièges et une petite visière derrière le volant permet d'abriter les cadrans de contrôle.

De la même manière qu'Audi et sa structure Space Frame, la « petite » Lamborghini (plus compacte que la Lamborghini Murciélago : 4,30 m au lieu de 4,58 m et moins large de 14 cm²) adopte une structure en aluminium pour les éléments de carrosserie autoporteurs, ce qui permet de contenir son poids à environ 1 400 kg. La répartition des masses (42 % sur l'avant et 58 % sur l'arrière) permet de hautes performances. La Lamborghini Gallardo est animée par un V10 5,0 L ouvert à 90° en position centrale arrière développant 500 ch à 8 000 tr/min et un couple de 510 Nm à 4 500 tr/min. Ce 5 litres, dessiné longue course (82,5 x 92,8 mm), dispose entre autres d'un double calage de distribution variable et de tubulure d'admission à géométrie variable.

La Gallardo offre deux choix de transmissions, une classique « H-Box » six vitesses à transmission manuelle et en option une six-vitesses électro-hydraulique contrôlée « semi-automatique à simple embrayage manuel séquentiel », que Lamborghini dénomme « E-gear ». La E-gear permet au conducteur de faire des changements beaucoup plus rapides qu'en transmission manuelle. Grâce à cette dernière transmission, le conducteur peut actionner les vitesses grâce à des palettes derrière le volant, sans avoir ainsi recours au levier central. Cependant, elle paraît désagréable à cause des à-coups lors des changements de vitesses, et les palettes sont trop petites et peu pratiques pour une bonne utilisation.

Depuis 2006, avec la venue de la version cabriolet, la puissance a été portée à 520 ch à 8 000 tr/min afin de mieux soutenir la comparaison avec ses plus sérieuses rivales, les Ferrari F430 (qui remplace la Modena) et Porsche 911 GT3 RS. La Gallardo abat ainsi le 0 à 100 km/h en 4 s, pour une vitesse de pointe de315 km/h. Les trains roulants, la direction et les suspensions ont également été revus, ainsi que la gestion de la boîte électronique E-gear.

Elle existe en:

• Spyder
• SE
• Nera
• Superleggera

Classe : voiture de sport
Carrosserie : coupé 2 places
Moteur : V10
Transmission : intégrale
Nbre. Chevaux : de 500 ch. à 530 ch. selon les modèles
Poids à vide : de 1330 kg à 1430 kg selon les modèles
Longueur : 4300 mm
Largeur : 1900 mm
Hauteur : 1165 mm
Vitesse maxi : 320 km/h
0 à 100 km/h : 3,8 secondes
Production : 6801 exemplaires

C'est en 2008, au salon de l'automobile de Genève, qu'est présentée la version retravaillée de la Gallardo, la Gallardo LP560-4. Sa dénomination comprend « LP » pour la position « longitudinale posteriore » du moteur (« longitudinale arrière », position qui était apparue sur la Lamborghini Countach puis repris sur la Lamborghini Murciélago en 2006), « 560 » pour la puissance développée par le V10, et « 4 » pour la transmission intégrale dont elle est équipée. Les différences concernent l'esthétique et le moteur.

La principale modification de cette Gallardo réside dans son moteur, un V10 en aluminium développé selon le principe des vases communicants. Le V10 de 5,0 L à lubrification par carter sec demeure toujours le même : initialisé à 500 ch sur la première Gallardo, poussé à 520 ch en 2005 puis 530 sur la Superleggera, il est poussé ici à 5,2 L (+243 cm³) par injection directe IDS (Iniezione Diretta Stratifica) et atteint les 560 ch à8 000 tr/min. Le moteur à bloc non chemisé, qui a ainsi subi un alésage et introduit une nouvelle cartographie de l'alimentation, met un point d'honneur à réduire les masses en mouvement, entre autres les bielles et les pistons, mais également les frottements afin d'atteindre les 8 500 tr/min. Le rendement du moteur atteint les 108 ch/L et le couple est de 55 mkg (soit540 Nm) à 6 500 tr/min, notamment en raison du taux de compression de 12,5, élevé pour un moteur essence. Ce couple est par ailleurs déployé par l'intermédiaire d'un visco-coupleur. Le poids de 1 500 kg, réparti à 43 % à l'avant et 57 % à l'arrière, entraine un rapport poids/puissance de 2,7 kg/ch. Les performances de ce moteur se traduisent par un 0 à 100 km/hen 3,7 s et un 0 à 200 km/h en 11,8 s.

La transmission manuelle à six rapports ou automatique E-gear est de nouveau présente. Cette dernière a cependant subie une modification en profondeur en vue d'être allégée et de réduire de 40 % les temps de passage entre les rapports : 200 msauparavant pour 120 ms désormais. D'autres points importants ont été revus pour améliorer la performance : le tarage des combinés ressort/amortisseur ajusté, une assistance de direction re-paramétrée ou encore l'apparition de silent-blocs et porte-moyeux. Lamborghini, et notamment son directeur de communication, n'omet pas la préservation de l'environnement avec des émissions de CO₂ en recul de 18 %, atteignant les327 g/km.

La LP560-4 se distingue des autres Lamborghini par différentes révisions esthétiques, dues à Walter de'Silva, lui donnant une allure rappelant un peu la Lamborghini Murciélago LP640. L'avant de la Gallardo 560 est remodelé à la manière Lamborghini Reventón avec des traits plus marqués au style « avion de chasse ». Les ouvertures avant ont été ainsi élargies et agrandies, tout comme les ouïes sculptées sur les flancs, le tout améliorant le refroidissement des radiateurs et du moteur. À l'image de la Reventón, le nez est plus pointu. Les phares avant comme arrière s'équipent de LED pour un éclairage de jour : à l'avant, les LED prennent la forment d'un « Y » et à l'arrière, le dessin est celui d'hélices. Un aileron rétractable fait son apparition à l'arrière, ainsi qu'un gros diffuseur noir sous les quatre sorties d'échappement rondes. Le gain aérodynamique est alors de 30 %. Enfin, la LP560-4 arbore de nouvelles jantes à 20 bâtons.

Elle existe en:

• LP560-4
• LP550-2 Valentino Balboni
• LP570-4 Supeleggera
• LP570-4 Performante
• LP570-4 Squadra-Corse
• Super Trofeo Stradal

Classe : voiture de sport
Carrosserie : coupé 2 places
Moteur : V10
Transmission : intégrale à 6 rapports
Nbre. Chevaux : 560 ch.
Poids à vide : de 1340 kg à 1550 kg selon les modèles
Longueur : 4386 mm
Largeur : 1900 mm
Hauteur : 1165 mm
Vitesse maxi : 325 km/h
0 à 100 km/h : 3,7 secondes
Production : /

Dévoilée au Mondial de l'automobile de Paris 2012, cette version est en fait une version restylée de la LP 560-4. Elle en reprend d'ailleurs tous les éléments et la seule différence réside dans sa carrosserie qui bénéficie d'une évolution en douceur. Cette modification a pour but de rajeunir la Gallardo avant son remplacement définitif prévu pour 2014.

La dernière Gallardo a été produite le 26 novembre 2013.

<< Page précédente || Page suivante >>