Jarama
Pour remplacer la vieillissante Islero, qui était dérivée des Lamborghini 350 GT et 400 GT, Ferruccio Lamborghini fait logiquement appel à la carrosserie Bertone. Le modèle qui en découle ne sera cependant pas vraiment à la hauteur des espérances.
À la fin des années 1960, le duo Bertone/Lamborghini fonctionne plutôt bien. Le designer italien Marcello Gandini semble alors le plus qualifié pour dessiner la descendante de l'Islero. S'inspirant des lignes de l'Iso Lele lancée un an plus tôt par ISO Rivolta, Gandini revoit sa copie en ajoutant des angles. Dévoilée au Salon de Genève en mars 1970, la Jarama ne fait pas l'unanimité : sous le capot, on retrouve le V12 maison, tandis que l'habitacle offre deux petites places arrière à un moindre prix que l'Espada.
En 1972, alors que le constructeur est mal en point, on tente de rendre la Jarama plus attractive : la GTS arbore des prises d'air et une bosse de capot agressives, et le moteur passe de 350 à365 ch.
La production de la Jarama cessera en 1976.
Fiche technique
Classe : GT
Carrosserie : coupé 2+2
Moteur : V12
Transmission : /
Nbre. Chevaux : 350 ch. et 365 ch.
Poids à vide : 1461 kg
Longueur : 4485 mm
Largeur : 1820 mm
Hauteur : 1190 mm
Vitesse maxi : /
0 à 100 km/h : /
Production : 327 exemplaires
